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高压泵的柱塞直径、凸轮升程、缸数和转速是影响供油量及泵油压力的基本参数，一经选定，zui大供油量就已确定。所供油量能满足大负荷时的zui大油量所需，但柴油发电机并不是都在负荷下工作运行。尤其是机组用柴油发电机大部分工况都是在部分负荷下进行，必然会有一定量的高压燃油过剩，这些多余的燃油在高压腔内的内压控制阀控制下，由回口流回油箱，这些过剩的燃油都是在高压腔内经过压缩、内能增加、油温上升的状态下流回到油箱的，会出现卸压放热。其结果不但使整个系统内油温升高，也把燃油在压缩过．程中所做的部分功白白浪费，总效率也因此下降。
为了减少上述能量损失，防止油温过高，可采用下列措施：
一是停缸。在部分负荷时，可停止一缸供油，其办法是对停油电磁阀通电、由电磁阀阀
芯一直顶住吸油阀，使该缸进油阀处于常开状态。高压腔与低压油路始终相通，柱塞在供油行程中，对该缸高压腔内的燃油不起压缩作用。因此，基本上不消耗功率（或者消耗甚微）。其他缸柱塞依然正常泵油。
通过上述办法确实能节省部分能量，油温也能适当控制，但柴油发电机工况千变万化、上述那种有级的粗调，很难使柴油发电机在各种工况下，高压泵都能提供合适的、经济的供油量。二是采用油量控制电磁阀。c以型高压泵中并无附加装置油量控制电磁阀，而在CPI型的改进型CPIH型高压泵上装有油量控制电磁阀。
油量控制电磁阀的主要作用是，对进人高压泵内的燃油进行无级调节。图差2-87是油量控制电磁阀的结构。其工作运行原理如下。
当电磁阀在控制器（ECU)控制下通电时，线圈5产生电磁力，使衔铁顶杆4推动控制活塞10，克服了弹簧11的预紧力，沿轴向下移，改变通油孔13的流通截面，从而改变了燃油流量。上述变化可按轨道流量需要．进行无级控制，，通过控制活塞10的移动，首先是控制进人高腔内的燃油量，因此，可以有效地调节进人轨道的流量，在大负荷或部分负荷时都能按需供油．这样就可以兔部分负荷时的能量损失，也使在不同工况运行时，燃油都不易过热。
上述电控过程是由控制器利用脉宽调制(PWM)信号进行控制的，在不同的占空比下，使控制活塞在不同的位置，对j禹油孔13产生不同的开度，按需控制流量、这个过程通过电子控制，可以地进行无级调整。CPIH改进型高压泵不但具有油量无级调节功能，同时把zui高油压力也从CPI型高压泵的135MPa提高到160MPa。