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(公司成立于2003年，拥有20年施工经验)
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下面是鸿建建设给大家带来关于跨越地铁盾构隧道基坑工程的相关内容，以供参考。
总结了某软土基坑工程施工过程中为保护地铁盾构隧道而采取的措施及经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑设计和施工参考。
0前言
南京某广场工程基坑在3个地方跨骑地铁1号线盾构双线隧道，基坑底距盾构管片顶zhui小距离为1.67m。在地铁盾构隧道之上如此密集地进行施工，在南京软土地区尚属sc，多次召开zhuanjia会进行论证。地铁部门提出盾构隧道的保护要求：盾构隧道zhui大沉降不超过15mm，盾构隧道zhui起变形不超过10mm。
跨地铁段地层主要为粉土、粉砂及淤泥质粉质粘土，属于软土地层。地下水含量丰富。地铁盾构位于淤泥质粉质粘土地层之中，基坑底亦位于该地层之中，工程地质条件差。
本文论述了该基坑施工过程中为确保盾构隧道安全采取的各种措施，以及这些措施的经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑工程提供参考[1-2]。
1工程实践
南京某广场工程在南线隧道工程基坑、北线原有隧道延长工程基坑和地下停车场西出口基坑等3处跨骑地铁1号线盾构双线隧道。地铁1号线盾构双线隧道该区间隧道采用盾构法施工，管片衬砌内径为5500mm，外径为6200mm，每节管片长度为1.2m，管片厚350mm。盾构隧道此段覆土厚9.2m。基坑与地铁1号线盾构隧道相交角度约70°。
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基坑设计的相关要求：基坑方案提交时间、甲方意图、主要的重点难点、技术要求、方案提交形式(方案/施工图)等;
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建筑企业在基坑工程施工中，基坑隆起是什么原因?基本概况如何?以下是鸿建建设为建筑人士梳理基坑内容，具体内容如下：
鸿建建设小编通过相关内容的梳理，整理基坑隆起相关规定内容，主要的内容如下：
基坑隆起主要原因：
(1)移去上覆土荷载后的弹性回弹;
(2)基坑暴露一段时间后，由于压力减小，水楔入坑底土造成土的含水量增加，土体膨胀。一般加快施工速度，即开挖后立即加荷可以大部分由于这种原因引起的隆起量。
(3)基坑开挖接近临界深度时，其周围土体向坑内的塑性位移。应采用足够的抗隆起安全系数。
以上是鸿建建设为中国建筑人士收集整理的关于“基坑隆起”的详细建筑知识介绍。
